FINAL CHARGE® Global Extended Life Coolant / Antifreeze

An informed choice is the best choice. These FAQs will answer the most popular questions about our FINAL CHARGE® heavy-duty cooling system solution.

Frequently Asked Questions



Q: What is FINAL CHARGE® GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze  is a heavy-duty extended life coolant that provides total cooling system protection for 1,000,000 miles of on-road use (8 years or 20,000 hours of off-highway use) using proprietary engine protecting inhibitors that do not deplete as quickly as conventional “old” technology coolant and SCA products.

 

Q: Why are trucks being factory filled with extended life coolant?

A: As engine and truck builders extend overall service intervals, factory fill products must be able to reach the extended service goals. Most truck manufacturers are filling new engines with extended life coolants to offer their customers the highest coolant performance, extended coolant service intervals and reduced overall maintenance costs.

 

Q: I’ve heard of extended life coolants. Who is using them and why?

A: Today, all leading heavy-duty OEMs, including Caterpillar® and Freightliner®, offer extended life coolant as a factory fill coolant. Extended life coolants offer the lowest cost of ownership through longer coolant life, longer coolant change intervals, and the elimination of SCAs and chemically charged filters.

 

Q: Do extended life coolants have “acids” in them? Does “acid based” mean it is corrosive?

A: The organic acids in FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s patented formula have been neutralized to form highly effective corrosion inhibitors. The difference is that they are neutralized organic acids instead of the neutralized inorganic acids found in conventional heavy-duty coolants. Using neutralized acids as corrosion inhibitors in coolants is not new. Conventional coolants contain neutralized inorganic acids as inhibitors, such as phosphate and/or borate, which are derived from the neutralization of phosphoric acid and boric acid, respectively.

 

Q: Does FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze meet Cat EC-1 requirements?

A: Fleet test in Caterpillar® 3176 & 3406 engines demonstrate that FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze meets Cat EC-1 requirements. EC-1 is Caterpillar®’s specification for an extended service coolant.

 

Q: Besides Cat EC-1, what other OEM Specifications does FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze meet?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze  also meets Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Typ SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator and is recommended for use in all types of heavy-duty diesel gasoline and natural gas engines, making FINAL CHARGE GLOBAL  Coolant/Antifreeze  ideal for use in mixed fleet applications.

 

Q: What ASTM and TMC specifications does FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze meet?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze meets leading ASTM coolant specifications, including ASTM D-4985 and ASTM D-3306. However, it should be noted that ASTM has not established a specification for extended life coolants. Instead, current ASTM specifications are more geared toward conventional coolants that have a limited service life, typically 3-year/36,000 mile. As with ASTM, TMC has not set coolant specifications addressing extended life coolants. TMC RP-329, a long-standing heavy-duty coolant standard, is the specification for a conventional low silicate coolant that is precharged with a Supplemental Coolant Additive (SCA) containing nitrite or nitrite and molybdate. While FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze definitely meets the performance requirements of TMC RP-329, it does not meet the chemical requirements of the specification.

The reason FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze does not meet the chemical requirements of TMC RP-329 is that FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s proprietary corrosion inhibitor system does not contain nitrite. With FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze, nitrites, and other conventional inhibitors like phosphate and silicate, are replaced with longer lasting organic corrosion inhibitors to provide total cooling system protection. At the end of the day, it’s about coolant performance, not specific chemistry.

 

Q: The Industry seems to be moving away from nitrites – What is the nitrite content in FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: Nitrites have long been used in fully formulated coolants, or incorporated in Supplemental Coolant Additive (SCA) then mixed with conventional coolants, for their ability to protect wet sleeve liners against cavitation and corrosion. However, nitrites in conventional and fully formulated coolants deplete, thereby reducing the level of protection provided. Also, ongoing testing and monitoring of nitrite levels are required to ensure the proper levels are maintained. To extend coolant service life and reduce maintenance time and cost associated with testing and maintaining inhibitor levels, the heavy-duty industry is moving toward nitrite-free Organic Acid Technology (OAT) coolants. With OAT coolants, conventional inhibitors, like nitrites, are replaced with organic corrosion inhibitors that deplete very slowly over time. As a result, extended life corrosion and cavitation protection is achieved without a regular schedule of liquid additives; inhibitor testing and maintenance coolant filters. FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze is formulated with a patented nitrite-free formula.

 

Q: Is FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze a low silicate, phosphate-free coolant?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze is silicate-free. Instead of using silicates, the advanced formula contains corrosion inhibitors called organic acids. FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze is also phosphate-free, nitrite-free and borate-free. The patented OAT inhibitor system provides excellent overall corrosion protection while reducing dropout, water pump seal damage, and internal cooling system scaling and storage stability often associated with conventional coolants and inhibitors.

 

Q: Today’s engines generate more heat than ever before. Will this affect the performance of FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: Compared to the inhibitors used in conventional coolants, FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze forms a thinner, longer lasting film on engine metals that protects against cavitation and corrosion. The thinner film provides better heat transfer between the engine metals and the coolant. Furthermore, FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze is formulated with special proprietary stabilizers that slow down the degradation of glycol at high temperatures. This is especially important with the advent of EGR technology. The result, your engine can run cooler with FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze.

 

Q: Does FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze protect seals and gaskets against wear and corrosion?

A: FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze’s patented silicate-free, phosphate-free, nitrite-free and borate-free formula provides outstanding long-term NBR, viton and especially silicon elastomer protection.

 

Q: Do I need to test for SCA or nitrite levels?

A: No. FINAL CHARGE GLOBAL  Coolant/Antifreeze, which features a patented inhibitor system that is phosphate-free, silicate-free, nitrite-free and borate-free, reduces inhibitor drop out and eliminates the need for SCA’s and routine testing of inhibitor levels. To maintain the protection of FINAL CHARGE Coolant/Antifreeze proprietary inhibitor system, proper cooling system maintenance is required.

 

Q: Should I continue to use a chemically charged coolant filter after converting to FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: Most coolant filters contain SCAs and are not required when using FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze. Blank filters, which do not contain SCAs, should be used instead. Follow the manufacturer’s recommendations if a blank filter is recommended for the cooling system.

 

Q: My truck is filled with FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze and I know a conventional coolant was added at top off.  Will this affect the coolant performance?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze is formulated with Contamination Tolerant Additives (CTAs). The performance benefits of FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze will not be adversely affected by the occasional addition of conventional coolants. However, it is recommended that effort be made to keep contamination levels below 25%. This can be accomplished by topping off with FINAL CHARGE GLOBAL 50/50 Pre-Diluted Coolant/Antifreeze and the periodic adjustment of the cooling system to maintain between a 45% to 60% coolant and a 55% to 40% water mix.

 

Q: My truck is using a conventional coolant, and I would like to change to FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze. How do I convert my truck?

A: With the FINAL CHARGE GLOBAL Extended Life Coolant Fleet Conversion Program, you can convert a truck using conventional or fully formulated coolants to FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze without having to drain, flush and refill the cooling system. At the center of this program is FINAL CHARGE GLOBAL Converter. FINAL CHARGE GLOBAL Converter is formulated with a special blend of FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s patented Organic Acid Technology (OAT) inhibitors with Contamination Tolerant Additives. A one-time dose of FINAL CHARGE GLOBAL Converter is specifically formulated to convert properly maintained cooling systems using conventional or fully formulated coolants meeting ASTM D-4985, ASTM D-6210 or TMC RP-329 to FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s patented formula.

 

Q: My truck is using a heavy-duty OAT coolant, and I would like to change to FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze. How do I convert my truck?

A: With FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s patented formula, you can convert a truck using a heavy-duty OAT coolant without having to drain, flush and refill the cooling system. For vehicles already using another brand of heavy-duty OAT coolant, simply begin and continue fulfilling all top off requirements with FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze.

 

Q: Do I have to use special water to mix with FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: For optimum performance, deionized water should be used. In cases when deionized water is not available, FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze contains proprietary scale inhibitors allowing the coolant to be mixed with all water qualities without jeopardizing coolant performance or damaging engine metals.

 

Q: What are the recommended maintenance procedures for a truck using FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze?

A: To maintain the protection of FINAL CHARGE GLOBAL Coolant/Antifreeze’s patented technology, the proper level of the proprietary inhibitor system should be present in the cooling system. This can be accomplished by adhering to the following maintenance practices:

• Do not add Supplemental Coolant Additives (SCAs) to the cooling system or use chemically charged filters.

• At every regularly scheduled preventative maintenance interval, visually inspect the coolant for contamination with sediment oil.  The coolant should appear clean (not cloudy) and red in color.

• Using a refractometer, or a coolant test strip, test the freeze point of Final Charge Coolant/Antifreeze/ at least two times per year.  Maintain the freeze point between -24°C (-11°F) and -51°C (-62°F).

• Use only FINAL CHARGE GLOBAL 50/50 Pre-Diluted Coolant/Antifreeze when topping off the cooling system as needed for freeze protection

FINAL CHARGE ® Global Extended Life Liquide de refroidissement / Antigel

Un choix éclairé est le meilleur choix. Ces FAQs répondront aux questions les plus courantes sur notre solution de système de refroidissement robuste FINAL CHARGE®.

 

Questions Fréquemment Posées

Q: Qu’est-ce que FINAL CHARGE® GLOBAL liquide de refroidissement/antigel?

R: FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel est un liquide de refroidissement à longue durée de vie qui offre une protection totale du système de refroidissement pour 1,000,000 de miles d’utilisation sur route (8 ans ou 20,000 heures d’utilisation hors route) à l’aide d’inhibiteurs de protection moteur exclusifs qui ne s’épuisent pas rapidement en tant que liquide de refroidissement conventionnel «ancienne» technologie et produits SCA.

 

Q: Pourquoi les camions sont-ils remplis en usine de liquide de refroidissement à durée de vie prolongée?

R: À mesure que les constructeurs de moteurs et de camions allongent les intervalles d’entretien généraux, les produits de remplissage en usine doivent être en mesure d’atteindre les objectifs de service étendus. La plupart des constructeurs de camions remplissent les nouveaux moteurs avec des liquides de refroidissement à durée de vie prolongée pour offrir à leurs clients les meilleures performances de liquide de refroidissement, des intervalles d’entretien prolongés et des coûts de maintenance globaux réduits.

 

Q: J’ai entendu parler de liquides de refroidissement à durée de vie prolongée. Qui les utilise et pourquoi?

R: Aujourd’hui, tous les principaux constructeurs OEM, y compris Caterpillar® et Freightliner®, proposent un liquide de refroidissement à durée de vie prolongée comme liquide de refroidissement de remplissage en usine. Les liquides de refroidissement à durée de vie prolongée offrent le coût de possession le plus bas grâce à une durée de vie plus longue du liquide de refroidissement, à des intervalles de changement de liquide de refroidissement plus longs et à l’élimination des SCA et des filtres chargés chimiquement.

 

Q: Les liquides de refroidissement à durée de vie prolongée contiennent-ils des «acides»? Est-ce que «à base d’acide» signifie qu’il est corrosif?

R: Les acides organiques contenus dans la formule brevetée FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel ont été neutralisés pour former des inhibiteurs de corrosion hautement efficaces. La différence est qu’il s’agit d’acides organiques neutralisés au lieu des acides inorganiques neutralisés que l’on trouve dans les liquides de refroidissement conventionnels à usage intensif. L’utilisation d’acides neutralisés comme inhibiteurs de corrosion dans les liquides de refroidissement n’est pas nouvelle. Les liquides de refroidissement conventionnels contiennent des acides inorganiques neutralisés comme inhibiteurs, tels que le phosphate et/ou le borate, qui sont dérivés respectivement de la neutralisation de l’acide phosphorique et de l’acide borique.

 

Q: Le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel est-il conforme aux exigences Cat EC-1?

R: Les tests de flotte des moteurs Caterpillar® 3176 et 3406 démontrent que le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel répond aux exigences Cat EC-1. EC-1 est la spécification de Caterpillar® pour un liquide de refroidissement à service prolongé.

 

Q: Outre Cat EC-1, à quelles autres spécifications OEM le FINAL CHARGE liquide de refroidissement/antigel répond-il?

R: Le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel est également compatible avec Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Typ SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator et est recommandé pour une utilisation dans tous les types de moteurs diesel lourds à essence et à gaz naturel, rendant le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel idéal pour une utilisation dans les applications de flotte mixte.

 

Q: À quelles spécifications ASTM et TMC le FINAL CHARGE liquide de refroidissement/antigel répond-il?

R: Le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel est conforme aux principales spécifications des liquides de refroidissement ASTM, notamment ASTM D-4985 et ASTM D-3306. Cependant, il convient de noter que l’ASTM n’a pas établi de spécification pour les liquides de refroidissement à durée de vie prolongée. Au lieu de cela, les spécifications ASTM actuelles sont davantage axées sur les liquides de refroidissement conventionnels qui ont une durée de vie limitée, généralement 3 ans/36,000 milles. Comme pour l’ASTM, TMC n’a pas défini de spécifications relatives aux liquides de refroidissement à durée de vie prolongée. TMC RP-329, une norme de liquide de refroidissement robuste de longue date, est la spécification d’un liquide de refroidissement conventionnel à faible teneur en silicate qui est préchargé avec un additif de liquide de refroidissement supplémentaire (SCA) contenant du nitrite ou du nitrite et du molybdate. Bien que le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel réponde définitivement aux exigences de performance du TMC RP-329, il ne répond pas aux exigences chimiques de la spécification.

La raison pour laquelle le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel ne répond pas aux exigences chimiques du TMC RP-329 est que le système inhibiteur de corrosion exclusif du FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel ne contient pas de nitrite. Avec le FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel, les nitrites et d’autres inhibiteurs conventionnels comme le phosphate et le silicate sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques plus durables pour assurer une protection totale du système de refroidissement. À la fin de la journée, il s’agit de la performance du liquide de refroidissement, pas de la chimie spécifique.

 

Q: L’industrie semble s’éloigner des nitrites – Quelle est la teneur en nitrites du FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel?

R: Les nitrites ont longtemps été utilisés dans des liquides de refroidissement entièrement formulés, ou incorporés dans un additif de liquide de refroidissement supplémentaire (SCA) puis mélangés avec des liquides de refroidissement conventionnels, pour leur capacité à protéger les chemises de manchon humides contre la cavitation et la corrosion. Cependant, les nitrites dans les liquides de refroidissement conventionnels et entièrement formulés s’épuisent, ce qui réduit le niveau de protection fourni. De plus, des tests et une surveillance continue des niveaux de nitrite sont nécessaires pour s’assurer que les niveaux appropriés sont maintenus. Pour prolonger la durée de vie du liquide de refroidissement et réduire le temps de maintenance et les coûts associés aux tests et au maintien des niveaux d’inhibiteurs, l’industrie lourde s’oriente vers des liquides de refroidissement à technologie d’acide organique (OAT) sans nitrite. Avec les liquides de refroidissement OAT, les inhibiteurs conventionnels, comme les nitrites, sont remplacés par des inhibiteurs de corrosion organiques qui s’épuisent très lentement avec le temps. En conséquence, une protection contre la corrosion et la cavitation à durée de vie prolongée est obtenue sans un programme régulier d’additifs liquides; test des inhibiteurs et entretien des filtres de liquide de refroidissement. Le FINAL CHARGE liquide de refroidissement/antigel est formulé avec une formule brevetée sans nitrite.

 

Q: Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL est-il un liquide de refroidissement à faible teneur en silicate et sans phosphate??

R: Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL est sans silicate. Au lieu d’utiliser des silicates, la formule avancée contient des inhibiteurs de corrosion appelés acides organiques. Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL est également sans phosphate, sans nitrite et sans borate. Le système d’inhibiteur brevetée OAT offre une excellente protection globale contre la corrosion général en réduisant les chutes, les dommages aux joints de la pompe à eau et l’entartrage du système de refroidissement interne et la stabilité de stockage souvent associés aux liquides de refroidissement et inhibiteurs conventionnels.

 

Q: Les moteurs d’aujourd’hui génèrent plus de chaleur que jamais. Cela affectera-t-il les performances du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL?

R: Comparé aux inhibiteurs utilisés dans les liquides de refroidissement conventionnels, le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL forme un film plus fin et plus durable sur les métaux du moteur qui protège contre la cavitation et la corrosion. Le film plus mince assure un meilleur transfert de chaleur entre les métaux du moteur et le liquide de refroidissement. De plus, le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des stabilisants exclusifs spéciaux qui ralentissent la dégradation du glycol à haute température. Ceci est particulièrement important avec l’avènement de la technologie EGR. Le résultat, votre moteur peut fonctionner plus froid avec le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL.

 

Q: Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE protège-t-il les scellés et les joints contre l’usure et la corrosion?

R: La formule FINAL CHARGE liquide de refroidissement/antigel brevetée sans silicate, sans phosphate, sans nitrite et sans borate offre une protection exceptionnelle à long terme du NBR, du viton et en particulier de l’élastomère de silicium.

 

Q: Dois-je tester les niveaux de SCA ou de nitrite?

R: Non. Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL, qui comprend un système d’inhibition brevetée sans phosphate, sans silicate, sans nitrite et sans borate, réduit la chute des inhibiteurs et élimine le besoin de SCA et de tests de routine des niveaux d’inhibiteurs. Pour maintenir la protection du système d’inhibition exclusif du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE, un entretien approprié du système de refroidissement est nécessaire.

 

Q: Dois-je continuer à utiliser un filtre de liquide de refroidissement chargé chimiquement après la conversion en liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL?

R: La plupart des filtres à liquide de refroidissement contiennent des SCA et ne sont pas nécessaires lors de l’utilisation du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL. Des filtres vierges, qui ne contiennent pas de SCA, doivent être utilisés à la place. Suivez les recommandations du fabricant si un filtre vierge est recommandé pour le système de refroidissement.

 

Q: Mon camion est rempli de liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL et je sais qu’un liquide de refroidissement conventionnel a été ajouté au sommet. Cela affectera-t-il les performances du liquide de refroidissement?

R: Le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec des Additifs Tolérants à la Contamination (CTAs). Les avantages de performance du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL ne seront pas affectés par l’ajout occasionnel de liquides de refroidissement conventionnels. However, it is recommended that effort be made to keep contamination levels below 25%. Cependant, il est recommandé de s’efforcer de maintenir les niveaux de contamination en dessous de 25%. Ceci peut être accompli en complétant avec le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL pré-dilué 50/50 et l’ajustement périodique du système de refroidissement pour maintenir entre 45% à 60% de liquide de refroidissement et 55% à 40% d’eau.

 

Q: Mon camion utilise un liquide de refroidissement conventionnel et j’aimerais passer au liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL. Comment convertir mon camion?

R: Avec le programme de conversion du flotte de liquides de refroidissement à durée de vie prolongée FINAL CHARGE GLOBA, vous pouvez convertir un camion utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou entièrement formulés en liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL sans avoir à vidanger, rincer et remplir le système de refroidissement. Au centre de ce programme se trouve FINAL CHARGE GLOBAL Converter. Le convertisseur FINAL CHARGE GLOBAL est formulé avec un mélange spécial d’inhibiteurs brevetés de la technologie des acides organiques (OAT) de FINAL CHARGE GLOBAL liquide de refroidissement/antigel avec des additifs tolérants à la contamination. Une dose unique de FINAL CHARGE GLOBAL Converter est spécifiquement formulée pour convertir des systèmes de refroidissement correctement entretenus utilisant des liquides de refroidissement conventionnels ou entièrement formulés répondant aux normes ASTM D-4985, ASTM D-6210 ou TMC RP-329 en formule brevetée de liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL.

 

Q: Mon camion utilise un liquide de refroidissement OAT très résistant et j’aimerais passer au liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL. Comment convertir mon camion?

R: Avec la formule brevetée du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL, vous pouvez convertir un camion en utilisant un liquide de refroidissement OAT robuste sans avoir à vidanger, rincer et remplir le système de refroidissement. Pour les véhicules utilisant déjà une autre marque de liquide de refroidissement OAT à usage intensif, commencez simplement et continuez à remplir toutes les exigences complémentaires avec le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL.

 

Q: Dois-je utiliser de l’eau spéciale pour mélanger avec le liquide de refroidissement / antigel FINAL CHARGE GLOBAL?

R: Pour des performances optimales, de l’eau déminéralisée doit être utilisée. Dans les cas où l’eau désionisée n’est pas disponible, le liquide de refroidissement / antigel FINAL CHARGE GLOBAL contient des inhibiteurs de tartre exclusifs permettant au liquide de refroidissement d’être mélangé avec toutes les qualités d’eau sans compromettre les performances du liquide de refroidissement ou endommager les métaux du moteur.

 

Q: Quelles sont les procédures d’entretien recommandées pour un camion utilisant le liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL?

R: Pour maintenir la protection de la technologie brevetée du liquide de refroidissement/antigel FINAL CHARGE GLOBAL, le niveau approprié du système inhibiteur exclusif doit être présent dans le système de refroidissement. Ceci peut être accompli en adhérant aux pratiques de maintenance suivantes:

  • N’ajoutez pas d’additifs de liquide de refroidissement supplémentaires (SCA) au système de refroidissement et n’utilisez pas de filtres chargés chimiquement.
  • À chaque intervalle d’entretien préventif régulier, inspectez visuellement le liquide de refroidissement pour la contamination par l’huile de sédiment. Le liquide de refroidissement doit apparaître propre (non trouble) et de couleur rouge.
  • À l’aide d’un réfractomètre ou d’une bandelette de test de liquide de refroidissement, testez le point de congélation du liquide de refroidissement/antigel de charge finale / au moins deux fois par an. Maintenez le point de congélation entre -24 ° C (-11 ° F) et -51 ° C (-62 ° F).
  • Utilisez uniquement du liquide de refroidissement/antigel pré-dilué FINAL CHARGE GLOBAL 50/50 pour compléter le système de refroidissement au besoin pour la protection contre le gel.

×

×

×

×

×